近日，记者从国家深海基地了解到，我国首艘载人潜水器支持母船“深海一号”建造工作正在顺利进行中，预计今年年底下水，明年上半年投入使用。届时，“蛟龙”号载人潜水器将告别“向阳红09”船，迎来自己专用的支持母船“深海一号”。 

“深海一号”明年上半年交付使用

       “深海一号”船长90.2米，型宽16.8米，续航力超过14000海里，具有全球无限航区航行能力，配备了满足科学调查及数据处理所需要的多种类型设施，拥有超过300平方米的实验室和专用6000米级无人缆控潜水器作业系统，在节能降噪方面进行了技术设计。国家深海基地管理中心主任于洪军介绍说，“深海一号”不仅可为“蛟龙号”深潜作业提供合适的水下、水面支持，还具备数据、样品的现场处理和分析能力，同时还有专门的“蛟龙号”维护保养机库，配备潜水器充油、充水、充气、充电和拆检等成套维护保养设备，可以在室内完成例行维护维修工作。

       于主任说，“深海一号”是我国第一艘为“蛟龙号”提供深潜作业下水、水面支持及维护保养的专用支持母船，目前已经达到国际先进水平。“深海一号”可以对采集到的数据现场分析，船上的实验空间可以满足不同的类型的科考需求，可随时调整功能用途，进行各种科考研究。“深海一号”是一艘专业母船，母船上有车间，甲板上有轨道，可以把‘蛟龙’号直接送进船舱，这就像是为“蛟龙”号穿上了保护衣。以前的母船没有这个条件，甲板的温度很高，暴晒对装备的影响很大。

       “深海一号”建造完成，将于今年年底下水，经过试验后，于2019年上半年交付使用。与此同时，按照潜水器维修要求，“蛟龙号”也经过一年多的大修改造，将于2019年进入正式业务化运行阶段。届时，“蛟龙号”将与“深海一号”正式组合，于2019—2020年执行我国环球科学考察任务。“深海一号”投入使用后，将进行“蛟龙”号、“潜龙”号、“海龙”号“三龙一体”同船作业，并于2020年执行全球首次环球航行。

“蛟龙号”年底完成升级改造

       蛟龙号载人潜水器是一艘由中国自行设计、自主集成研制的载人潜水器。2010年5月至7月，蛟龙号载人潜水器在中国南海中进行了多次下潜任务，最大下潜深度达到了7020米。2012年6月，在马里亚纳海沟创造了下潜7062米的中国载人深潜纪录，也是世界同类作业型潜水器最大下潜深度纪录。2014年12月18日，首次赴印度洋下潜。2015年3月17日，蛟龙号搭乘“向阳红09”船停靠国家深海基地码头，正式安家青岛。

2017年下半年，“蛟龙号”在完成中国大洋第38航次作业回到位于青岛蓝谷的国家深海基地以来，目前正在进行大修和升级改造。于主任说，蛟龙号这次升级改造主要围绕着检测、维护和维修，对之前作业过程中出现的问题进行了改进，主要包括提升水下定位和目标搜索的能力、提高近底的地形地貌测绘能力、增强直接取样能力这三方面，预计今年年底完成升级改造。升级改造完成后，明年就将进入正式业务化运行阶段。

       在国家深海基地潜水器维修车间，记者看到潜水器模型，完全按照1:1的“蛟龙”号本体系统设计，驾驶与操纵训练模拟系统高度还原了“蛟龙”号的真实场景，也真实还原了潜航员和搭载科研人员的工作实景。国家深海基地管理中心技术部高级工程师高翔介绍，该模拟系统是我国首台自主研发的载人潜水器模拟训练系统，由仿真本体、视景仿真系统和训练指挥系统等几部分组成，模拟系统内有3个窗口，可以方便主驾驶人和搭载人员观察潜器外的水下情况，内部分布着多台计算机，包括成像声呐、航行计算机等，综合显控计算机是潜水器信号的汇集和显示，舱内设备和作业机械手采用真实设备。模型内径2.1米，该尺寸是根据经济性、安全性和参照国际经验设计的。模型主要用于潜航员的培训和海底作业训练、机械手检测以及海洋科普教育等。